نصب کلاستر انژکتور روی کاربراتور
آموزش کامل نصب کلاستر (صفحه کیلومتر) انژکتوری بر روی پراید کاربراتوری
در این آموزش، به بررسی مراحل نصب کلاستر (جلو آمپر) پراید انژکتوری روی مدلهای کاربراتوری میپردازیم. این فرآیند نیازمند درک دقیق از تفاوتهای ساختاری میان دو نوع کلاستر و اعمال برخی تغییرات در سیستم سیمکشی و مکانیزمهای مرتبط است.
۱. آشنایی با ساختار کلاستر کاربراتوری
پیش از نصب کلاستر جدید، لازم است با ساختار صفحه کیلومتر نسخهی کاربراتوری آشنا شویم. اطلاعات کلیدی این کلاستر شامل پینهای پشتی و عملکرد عقربهها است.
نکات مهم:
پینهای پشت کلاستر سیگنالهایی نظیر: روشن/خاموششدن لامپها، دور موتور، دمای آب و سطح بنزین را دریافت میکنند.
سرعتسنج این مدل کاملاً مکانیکی است؛ بهگونهای که در پشت کلاستر، محلی برای اتصال سیم کیلومتر تعبیه شده است. این سیم با دریافت چرخش از طریق دنده پینیون (نصبشده بر روی گیربکس)، باعث حرکت عقربه میشود. در این فرآیند هیچگونه سیگنال الکتریکی دخیل نیست.
مکانیزم عقربهها فنری است. برای چرخش عقربه در جهت ساعتگرد نیاز به سیگنال مثبت وجود دارد؛ اما بازگشت عقربه به موقعیت اولیه با کمک نیروی فنر داخلی صورت میگیرد و به برق نیاز ندارد.
۲. سیگنال دور موتور در کلاستر کاربراتوری
در مدل کاربراتوری، خبری از سنسور شمارش دور موتور نیست؛ بلکه از پالس کوئل جهت نمایش دور موتور استفاده میشود. این پالس از کوئل وارد اتاق شده و به پشت کلاستر منتقل میگردد، جایی که یک بُرد الکترونیکی داخلی، پالس را به سیگنال متناسب با دور موتور تبدیل میکند.
۳. انتخاب کلاستر انژکتوری مناسب
دو مدل از کلاسترهای انژکتوری برای نصب بر روی پراید کاربراتوری مناسباند:
- کلاستر چهار عقربهی شرکت کروز
- کلاستر دو عقربهی پراید یورو ۲ با مقاومت ۱۰۰ اهم
توجه: کلاستر پراید یورو ۴ به دلیل استفاده از سیستم سیمکشی مالتیپلکس، بههیچوجه با پراید کاربراتوری سازگار نیست. اما اگر مایل به ظاهر آن هستید، میتوانید کلاستر یورو ۲ نسخهی ۱۰۰ اهم را تهیه کرده و قاب ظاهری آن را با نسخه یورو ۴ تعویض کنید.
۴. شناسایی پیناوت (Pin Out)
در نخستین گام، باید پیناوت هر دو کلاستر قدیمی و جدید را شناسایی کنید. این کار با استفاده از چراغ تست قابل انجام است؛ همچنین برقکاران خودرو معمولاً در کمتر از نیم ساعت این بخش را انجام میدهند.
⚠️ نکتهی مهم:
در کلاستر انژکتوری، عقربهها فنری نیستند و برای بازگشت در جهت پادساعتگرد، به سیگنال مثبت دائمی نیاز دارند. بنابراین، باید یک برق مثبت دائمی به پشت کلاستر متصل شود تا عقربهها پس از خاموشکردن خودرو، به وضعیت صفر بازگردند. در غیر این صورت، عقربهها در محل خود باقی میمانند.
۵. تبدیل سرعتسنج مکانیکی به الکترونیکی
برای تبدیل سیستم سرعتسنج، مراحل زیر را طی کنید:
- سیم کیلومتر مکانیکی را بهطور کامل جدا کنید.
- سنسور کیلومتر یورو ۲ را روی پینیون نصب کنید (بدون نیاز به باز کردن گیربکس).
- از یک سوکت سهفیش (مثبت / منفی / سیگنال) استفاده نمایید.
- سیم سیگنال را از همان مسیر قبلی به پشت کلاستر برسانید.
۶. راهاندازی عقربهی دور موتور
اصلیترین چالش این پروژه، راهاندازی صحیح عقربه دور موتور است. در صورت استفاده مستقیم از پالس کوئل (مانند نسخهی کاربراتوری)، عقربه دچار نوسانات شدید میشود.
راه حل:
ساخت نوسانگیر (فیلتر سیگنال) با قطعات سادهی الکترونیکی.
قطعات مورد نیاز:
خازن ۵۰ ولت ۱۰ میکروفاراد
مقاومت آجری ۱۰۰ اهم ۵ وات
(در صورت عدم دسترسی، از مقاومت کربنی ۱۰۰ اهم با توان ۱ تا ۲ وات استفاده شود)برد سوراخدار
ترمینال ۳ خانه
هویه، سیم و روغن لحیم
باکس پلاستیکی گوشوارهدار برای محافظت
دیاگرام و نقشهی مداری:
پس از ساخت نوسانگیر و نصب آن بین سیم پالس کوئل و ورودی دور موتور در کلاستر انژکتوری، نوسانات به حداقل میرسد و عقربه عملکردی پایدار خواهد داشت.
تصاویر نمونه نصبی:
۷. جمعبندی
با طیکردن مراحل فوق، نصب کامل کلاستر انژکتوری روی پراید کاربراتوری انجام میپذیرد. این تغییر علاوهبر زیبایی ظاهری داشبورد، امکان نمایش دیجیتالتر اطلاعات خودرو را فراهم میسازد.
در صورتی که سؤالی دارید، از طریق راههای ارتباطی سایت با بنده در تماس باشید.